Referenzen

Daimler-Benz 1626

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Aktuell können wir einen nahezu unverbrauchten Mercedes der ersten Generation (NG 73) anbieten, mit dem unverwüstlichen Meiller-Abrollkipper des Typs RK 8005 und einem Radstand von 4800 mm, ist es möglich Behälter von 4.000 – 5.450 mm aufzunehmen bzw. zu transportieren, ein hydraulisch ausziehbare Unterfahrschutz ermöglicht sogar kurzzeitig ein transportieren von längeren Behältern.

Der Aufbau, sowie das Fahrzeug selber, stammen aus dem Jahr 1975 und befinden sich wie es die Laufleistung von gerade einmal 35.000 km vermuten lässt, in einem außergewöhnlichen Zustand.

Der NG stammt aus Erstbesitz, er diente bei der Stadt Ingolstadt im Bereich Brand- und Katastrophenschutz.

Verbaut ist das Serienmäßige ZF 6 Gang Getriebe S 6-80, es wurde in den 70er Jahren in fast allen schweren Nutzfahrzeugen als unverwüstliche AK Version verbaut, bei der NG Baureihe wurde die Synchronisation serienmäßig eingeführt.

Technische Daten

Hersteller Daimler-Benz
Typen Bezeichnung 1626
Erstzulassung  23.09.1975
Aufbau Art Meiller-Abrollkipper
Leistung PS 260
Motortyp OM 402
Gesamtgewicht 17000


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Daimler-Benz 1626

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Hersteller Daimler-Benz
Typen Bezeichnung 1626
Erstzulassung  23.09.1975
Aufbau Art Meiller-Abrollkipper
Leistung PS 260
Motortyp OM 402
Gesamtgewicht 17000


Beschreibung

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Aktuell können wir einen nahezu unverbrauchten Mercedes der ersten Generation (NG 73) anbieten, mit dem unverwüstlichen Meiller-Abrollkipper des Typs RK 8005 und einem Radstand von 4800 mm, ist es möglich Behälter von 4.000 – 5.450 mm aufzunehmen bzw. zu transportieren, ein hydraulisch ausziehbare Unterfahrschutz ermöglicht sogar kurzzeitig ein transportieren von längeren Behältern.

Der Aufbau, sowie das Fahrzeug selber, stammen aus dem Jahr 1975 und befinden sich wie es die Laufleistung von gerade einmal 35.000 km vermuten lässt, in einem außergewöhnlichen Zustand.

Der NG stammt aus Erstbesitz, er diente bei der Stadt Ingolstadt im Bereich Brand- und Katastrophenschutz.

Verbaut ist das Serienmäßige ZF 6 Gang Getriebe S 6-80, es wurde in den 70er Jahren in fast allen schweren Nutzfahrzeugen als unverwüstliche AK Version verbaut, bei der NG Baureihe wurde die Synchronisation serienmäßig eingeführt.

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